空調(diào)系統(tǒng)中冷凝器維修和改裝

1.未改裝車輛的維修建議

　(1).更換加長型冷凝器。如果原車?yán)鋮s系統(tǒng)沒有水垢堆積，不會影響引擎散熱，因?yàn)樗渖嵝蔬h(yuǎn)超過引擎散熱需求，如果溫度會太高或太低，通常有水箱冷卻風(fēng)扇控制、水垢堆積阻塞、汽缸床墊片燒毀、節(jié)溫器不良等問題，改裝加長型冷凝器的影響不大，9成9以上的冷凝器原本就裝在水箱前，注意一下改裝完加長型冷凝器的引擎散熱溫度問題即可，不必因噎廢食。

　(2).水箱冷卻及冷凝器風(fēng)扇線路修改。開冷氣時水箱冷卻及冷凝器風(fēng)扇一起運(yùn)轉(zhuǎn);沒開冷氣熱車時，只有水箱冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。開冷氣時水箱冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)，車速慢或怠速時水溫反而會比原來低，加厚型雖然比較好裝(價格差不多)，個人認(rèn)為錢白花的機(jī)率大(除非店家刻意提高冷媒量，高壓壓力會偏高，行駛中冷氣才會更冷)。

　(3).清洗冷氣管路與更換儲液筒。選用正確粘度及優(yōu)質(zhì)的冷凍油，約可降低原冷氣溫度2~5度，此項(xiàng)目建議實(shí)施。

　(4).改裝可調(diào)式冷度開關(guān)，以便使用手動調(diào)校出風(fēng)口溫度，此項(xiàng)目可選擇性實(shí)施。

　(5).改裝強(qiáng)化型水箱冷卻風(fēng)扇，此項(xiàng)目不建議實(shí)施，因?yàn)榧娱L型冷凝器的散熱效率已遠(yuǎn)超過蒸發(fā)器的吸熱效率，改了效果也不明顯。

2.改裝車輛的維修建議

    (1).更換加長型冷凝器。

　(2).水箱冷卻及冷凝器風(fēng)扇線路修改。如果影響引擎散熱，改裝加厚型冷卻水箱;如果散熱要更好，改裝加長型冷卻水箱，并將水箱冷卻及冷凝器風(fēng)扇線路修改為一起運(yùn)轉(zhuǎn)(不管開冷氣或熱車)。

　(3).引擎散熱再強(qiáng)化，再改裝強(qiáng)化型水箱冷卻及冷凝器風(fēng)扇。

　(4).清洗冷氣管路與更換儲液筒。選用正確粘度及優(yōu)質(zhì)的冷凍油，約可降低原冷氣溫度2~5度，此項(xiàng)目建議實(shí)施。

　(5).改裝可調(diào)式冷度開關(guān)，以便使用手動調(diào)校出風(fēng)口溫度，此項(xiàng)目可選擇性實(shí)施。

美國麻省理工學(xué)院的研究表明，發(fā)電站的冷凝器被涂上石墨烯后能提高節(jié)能效率。按照美國電力科學(xué)研究院提供的數(shù)據(jù)計(jì)算，如果整個電廠使用這種冷凝器，效率可以提高2%到3%。

　發(fā)表在《納米快報(bào)》上的相關(guān)論文指出，蒸汽發(fā)電的基本要素之一是冷凝水傳熱。在蒸汽動力發(fā)電廠，水被加熱產(chǎn)生蒸汽推動渦輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的渦輪產(chǎn)生電能。在此過程中，蒸汽被凝結(jié)回水，循環(huán)再次開始。據(jù)美國電氣電子工程師協(xié)會（IEEE）《光譜》雜志網(wǎng)站報(bào)道，麻省理工學(xué)院的研究小組仔細(xì)考察這些冷凝器，發(fā)現(xiàn)其表面加上石墨烯涂層后，熱傳導(dǎo)率提高了4倍。論文作者丹尼爾·普雷斯頓說：“這意味著每個電廠每年能夠節(jié)省數(shù)百萬美元成本。”

　冷凝器效率提高是因?yàn)槭┠軌蚩咕苄纬赡龤饽?。在典型的冷凝器系統(tǒng)中，金屬線圈（通常是銅）被放置在蒸汽流內(nèi)，在某些系統(tǒng)中，凝結(jié)過程導(dǎo)致金屬線圈外部出現(xiàn)一層薄薄的水膜；在另一些系統(tǒng)中，則形成水滴。當(dāng)水膜形成時，冷凝器的熱傳導(dǎo)受到一定程度的抑制。

研究人員利用石墨烯的疏水特性來確保冷凝器線圈上形成水滴。雖然聚合物涂料或多或少地也能達(dá)到這種效果，但它們會迅速降解，更糟的是，有時候太厚，反而帶來更大的問題——比水膜本身造成的抑制作用還要嚴(yán)重。

在100攝氏度的純水蒸氣環(huán)境下測試材料后，研究人員發(fā)現(xiàn)，石墨烯涂層金屬比裸金屬的熱傳導(dǎo)效率高出4倍，他們還計(jì)算出通過優(yōu)化系統(tǒng)中的不同溫度，效率可以提高5倍到7倍。

列管冷凝器廠家無錫華邦智能裝備提醒大家最重要的是，石墨烯涂層在超過兩個星期的測試時間內(nèi)，沒有消解的跡象，而聚合物涂層在3個小時內(nèi)就開始降解，12個小時內(nèi)完全失效。